CJ-1000A（长江-1000A）是我国首个具有完全自主知识产权、严格按民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，为国产C919大飞机配套研发的第一款国产大涵道比涡扇发动机，目标是替代C919目前使用的LEAP-1C发动机。
| 参数项目 | 数据/描述 | 说明与参考 |
|---|---|---|
| 推力等级 | 约13,500 kgf (约30,000 lbf) | 这是其设计目标，旨在为C919（最大起飞重量约72吨）提供动力。 |
| 风扇直径 | 约1.95米 (77英寸) | 多个可靠信源提及此数据。你之前文件中“70.7米”为明显单位错误。 |
| 涵道比 | 约9:1 或更高 | 属高涵道比涡扇发动机，旨在追求高推进效率和低油耗。早期模型可能较低，但最终目标会向LEAP-1C看齐。 |
| 总增压比 | 超过35 | 较高的增压比意味着更好的热效率和单位燃油消耗率。 |
| 设计特点 | 大弯掠宽弦风扇叶片 | 采用三维气动设计，提升效率、降低噪音。 |
| 复合材料应用 | 风扇机匣、风扇叶片等部件使用复合材料以减轻重量。 | |
| 陶瓷基复合材料 (CMC) | 计划在燃烧室、涡轮等热端部件应用，以耐受更高温度，提升效率（处于研发验证阶段）。 |
CJ-1000A已走完关键的“飞行台”测试阶段，正在向最终目标迈进。其最新进展和计划如下表所示：
| 进展阶段 | 关键内容 | 时间与说明 |
|---|---|---|
| 飞行台试飞 | 在运-20飞机上完成挂载飞行测试 | 2023年完成，这是发动机“从地面走向天空”的核心环节，测试其在真实飞行包线下的性能 |
| 官方最新表态 | 中国航发董事长表示，CJ-1000A试飞表现 “超出最乐观预期” ，其国产全权限数字电子控制系统（FADEC）已能实现对LEAP-1C的等效替代 | 2025年初在商用航发技术大会上透露同期有高层称，其“即将搭载在C919上进行验证飞行” |
| 适航认证计划 | 目标于 2027年 获得中国民航局（CAAC）的型号合格证 | 这是投入商用的前提国际认证（如EASA/FAA）预计需要更长时间 |
| 商业服役目标 | 计划于 2030年 左右投入商用 | 实现与C919的完全配套，提升飞机国产化水平 |
CJ-1000A的核心设计目标就是替代C919现役的LEAP-1C发动机。两者在核心性能上瞄准同一水平，但在具体技术和成熟度上存在差异。
| 对比项目 | CJ-1000A | CFM LEAP-1C | 对比分析 |
|---|---|---|---|
| 推力 | 约 13.5吨 (132kN) | 约 12.4-13.6吨 (122-133kN) | 处于同一量级，均能满足C919的动力需求 |
| 尺寸 | 直径约 1.95米，长度约 3.29米 | 尺寸相仿 | 物理尺寸相近，旨在确保与C919机翼吊挂的兼容性，便于直接替换 |
| 涵道比 | 约9:1 或更高 (公开报道从9:1到10:1不等) | 约11:1 | 涵道比是影响燃油效率的关键CJ-1000A可能略低，意味着其在追求最高巡航效率上与最新一代产品或有细微差距 |
| 核心技术 | 应用复合材料风扇叶片、国产FADEC系统 | 应用陶瓷基复合材料（CMC）、三维编织树脂传递模塑（3D Woven RTM）碳纤维风扇叶片等 | LEAP-1C采用了已验证的尖端材料与技术CJ-1000A正追赶，其FADEC系统已取得突破，但整体技术成熟度和验证广度仍有差距 |
| 可靠性与市场 | 处于适航取证末期，已积累大量地面与飞行测试时数 | 已完全成熟，在全球数千架A320neo / 737MAX / C919 机队中累计了数百万小时的飞行经验 | 最大的差距在于缺乏实际商业运营的长期验证LEAP-1C拥有成熟的全球维修（MRO）网络，而CJ-1000A的售后支持体系尚待建立 |
| 市场与国际认证 | 主要面向国内，先取得CAAC认证EASA/FAA认证有待开展 | 已获CAAC、EASA、FAA等全球主要适航认证 | 这使得现阶段使用LEAP-1C的C919才能执飞国际航线CJ-1000A的国际化之路将更长 |
注：关于CJ-1000A的许多核心性能参数（如精确的涵道比、总压比、油耗）仍处于保密状态，公开的对比分析多为基于有限信息的估算
总的来说，CJ-1000A在核心性能上已具备替代资格，并处在取证的最后阶段，但其在技术成熟度、商业可靠性验证以及国际市场准入方面，与LEAP-1C这样的市场主导产品仍有差距。
主要集中在上游原材料、核心部件制造、控制系统等领域。这些公司多数隶属于中国航空发动机集团或为其供应商。
以下是主要相关公司的梳理：
| 公司类别 | 公司名称 (股票代码) | 关联环节/说明 |
|---|---|---|
| 核心主机/部件 | 航发动力 (600893) | 中国航发集团旗下核心主机厂，参与航空发动机的研制和生产，是产业链中游的龙头。 |
| 航发控制 (000738) | 中国航发集团旗下企业，专业从事航空发动机控制系统研制，是此关键分系统的核心供应商。 | |
| 高温合金材料 | 抚顺特钢 (600399) | 国内高温合金及超高强度钢的核心供应商，其产品是制造发动机热端部件（如涡轮盘）的关键材料。 |
| 钢研高纳 (300034) | 中国钢研科技集团旗下，主营高温合金材料及制品，在航空航天领域市场占有率较高。 | |
| 图南股份 (300855) | 主营高温合金、精密合金等特种材料，产品可用于发动机零部件。 | |
| 钛合金材料 | 宝钛股份 (600456) | 国内钛材行业龙头，航空发动机大量使用钛合金（如风扇叶片、压气机盘等）。 |
| 西部超导 (688122) | 高端钛合金材料及超导产品供应商，其钛合金产品也应用于航空航天领域。 | |
| 中间合金 | 有研粉材 (688456) | 生产用于高温合金、钛合金制造的金属粉末和特种添加剂，属于上游关键辅料。 |
| 关键部件加工 | 中航重机 (600765) | 航空锻铸业务核心，为发动机提供锻铸件毛坯，如机匣、叶片锻坯等。 |
| 应流股份 (603308) | 主营高端铸件，其高温合金叶片等产品可应用于航空航天领域。 | |
| 其他配套 | 航发科技 (600391) | 中国航发集团旗下，从事航空发动机及燃气轮机零部件制造。 |
| 万泽股份 (000534) | 业务涉及高温合金材料及精密铸造，已切入航空发动机叶片制造领域。 |
希望这份梳理对你有帮助。如果你对其中某个具体环节（如材料或控制系统）的公司想有更深入的了解，我可以为你提供进一步的信息。